都営大江戸線延伸計画 経済的影響分析
都営大江戸線延伸計画
経済的影響分析 2040年開業予定
総事業費
1,600億円
延伸距離
約4km
新設駅数
3駅
1日乗客増加
6万人
路線概要
**新設駅：**土支田駅・大泉町駅・大泉学園町駅
**開業予定：**2040年頃 | **黒字化：**開業後40年以内
1. 通勤時間短縮による経済効果
延伸前
新宿まで：50分
東京まで：64分
延伸後
新宿まで：31分
東京まで：50分
最大19分短縮
年間経済価値：約95億円
通勤者3万人 × 年間31.6万円の時間価値（VTTS: 2,000円/時）
2. 地域活性化事例
| 事例 | 商業発展 | 人口流入 | 雇用増加 | | --- | --- | --- |
| つくばエクスプレス
(2005年開業) | 商業施設売上
20-30%向上 | 沿線人口
10-20%増 | 約1万件
(研究・企業) |
| 北陸新幹線
(2015年金沢延伸) | 観光収入
倍増 | 人口流入
5-10% | 約5千件
(観光・サービス) |
| いすみ鉄道
(観光活性化) | 商店街売上
15%増 | 移住者増加 | 数百件
(観光関連) |
**大江戸線延伸予測：**雇用創出1,000-2,000件、商業発展促進、鉄道空白地域解消
3. 不動産価値への影響
東京の不動産価格指数推移（2010年=100）- 公寓価格が著しく上昇
予測される変化：
住宅地価格 15-30%上昇（駅徒歩圏内）| 賃料 10-20%増加 | 総不動産価値 数百億円増加
4. 投資リターンと財政健全性
費用便益比（B/C）> 1
40年以内に累積損益黒字化 | 内部収益率（IRR）5-10% | 補助金活用による財政負担軽減
5. 経済循環効果
**日消費額推定：**乗客1人あたり1,500円 × 6万人 = 9千万円/日
**年間経済循環：**約328億円規模 | GDP貢献0.1-0.5%（地域経済）
都市インフラ統合の先進事例
渋谷駅の多層地下交通統合 - 複数路線の効率的な接続を実現
大江戸線延伸は、東京の先進的な地下交通ネットワーク拡張の一環として、持続可能な都市発展に貢献します。
本分析は東京都発表データおよび類似事例に基づく推定を含みます。詳細は公式報告をご参照ください。
Data Source: 東京都都市整備局 | 分析年: 2025年