日中新幹線比較

新幹線と中国高速鉄道の比較 — コスト・運賃・日次旅客数

通貨換算の前提: 1 USD ≈ 7.1 RMB ≈ 150 JPY。数値は路線や時期により変動。

建設コスト (USD/km) 代表レンジ

中国: 17–42 / 日本従来型: 33–67 / Maglev: 約133

出典ベースの代表値。地形・トンネル比率で大きく変動。

平均運賃 (USD/人-km) 代表レンジ

中国: 0.04–0.11 ／日本: 0.13–0.20

距離・座席クラス・需要連動により変動。

日平均旅客数

中国: 約900–1,000万人／日本: 約109万人

中国は2024年実績、2025年予測含む。日本はFY2023推定。

ネットワーク延長

中国: 約50,000 km ／日本: 2,951 km

整備計画や開業時期により増減。

日本のMaglevはトンネル比率が高く、難工事により単価が上振れ。

日本は基本運賃＋特急料金の合算。中国は動的価格調整を採用。

東海道新幹線が最多。COVID-19後は回復傾向。

2024年実績約8.96百万人/日。2025年は約9.6–10.4百万人/日を見込む。

東京–大阪: 約97 USD（約0.19 USD/km）。北京–上海: 約78–92 USD（約0.06–0.07 USD/km）。

ネットワークの広がりは旅客数と運賃水準のダイナミクスに影響。

・建設コストは中国が低位で安定、標準化・大量生産・労働コストが寄与。
・日本は地震対策・トンネル比率・都市部地価などで高水準。

・運賃は中国が相対的に低廉で大衆性が高い。
・日本はサービス品質と正確性を反映しつつ、長距離ほど割安。

新幹線と中国高速鉄道の比較 — コスト・運賃・日次旅客数